देहरादून
हिमालय की शिवालिक श्रेणी के कच्चे या युवा मिट्टी वाले कम पथरीले पहाड़ों में प्रकृति एवं पर्यावरण के अनुकूल सुरंग बनाने की नई तकनीक की ईजाद हुई है जिसे विश्व भर में सराहा जा रहा है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने इस बात का खुलासा किया है कि उत्तराखंड में ऋषिकेश कर्णप्रयाग रेलवे लाइन परियोजना में इस तकनीक का इस्तेमाल किया जा रहा है।
वैष्णव ने मुख्यमंत्री आवास में आयोजित एक कार्यक्रम में संवाददाताओं से बातचीत में कहा कि ऋषिकेश और कर्णप्रयाग के बीच एक नई ब्रॉडगेज रेल लाइन उत्ताराखण्ड राज्यत की बेहद महत्वपूर्ण विकासात्मबक परियोजना है। यह 125 किलोमीटर की लाइन में 104 किलोमीटर सुरंगें बननी है। उन्होंने कहा कि हिमालय में पहली बार टीबीएम (टनल बोरिंग मशीन) का प्रयोग किया जा रहा है। पहले सुरंग एनएटीएम तकनीक से बनाई जाती है। लेकिन अब वैज्ञानिकों एवं अभियंताओं ने हिमालयन टनलिंग मैथड को ईजाद किया है।
रेल मंत्री ने कहा कि सुरंग में स्थिरता लाने के लिए पारंपरिक डिजाइन को बदल कर अर्ध दीर्घवृत्ताकार बनाया गया है जिससे पहाड़ के दबाव को ही सुरंग की स्थिरता का कारक बनाया गया है। इस प्रकार से सुरंग बनाने के लिए पर्यावरण एवं प्रकृति का तकनीक से सामंजस्य स्थापित किया गया है। उन्होंने कहा, “हम कहते हैं कि पहाड़ महाराज, हमको थोड़ा रास्ता दे दो।”
उन्होंने कहा कि अभी तक आॅस्ट्रिया एवं स्विट्जरलैंड की डिजाइन एवं तकनीक को विश्व में सबसे उत्तम माना जाता था लेकिन कम चट्टान एवं अधिक मिट्टी वाले पर्वतीय क्षेत्र में भारत की हिमालयन टनलिंग मैथड की उन देशों में भी प्रशंसा हो रही है। उन्होंने कहा कि कि इस विधि पर एक शोध पत्र तैयार किया गया है और उसे कई बड़े मुल्कों ने साझा करने का अनुरोध किया है। वैष्णव ने कहा कि सुरंग बनाने की नई तकनीक का सड़क परियोजनाओं और अन्य अवसंरचना परियोजनाओं में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
ऋषिकेश में निर्माणाधीन टनल-1 में परियोजना प्रबंधक रविकांत के अनुसार शुरुआती पहाड़ मिट्टी के होने के कारण सुरंग बनाने का काम अपेक्षा कृत धीरे-धीरे होता है। इसमें टीबीएम की जगह जम्बो मशीनों से सुरंग बनायी जा रही है। इसमें पहले सुरंग की संरचना का प्रोफाइल ड्रा किया जाता है। फिर उसकी लाइन से बाहर कुछ दूरी पर 12-12 फुट तक पाइप डाले जाते हैं और उनमें शक्ति के साथ कंक्रीट/मोर्टार इंजेक्ट किया जाता है। इससे भूस्खलन की संभावना खत्म हो जाती है। तब नीचे से मिट्टी खोद कर रास्ता बनाया जाता है। उन्होंने कहा कि इस तरह से प्रतिदिन 75 सेंटीमीटर से एक मीटर तक की खुदाई हो पाती है। यदि पथरीले पहाड़ हों तो रोजाना चार मीटर तक की खुदाई होती है।
अधिकारियों के अनुसार यह परियोजना सितम्बर 2020 में शुरू ही गयी थी तथा दिसम्बर 2025 तक पूरी करके रेल परिचालन शुरू करने का लक्ष्य है। इस 125 किलोमीटर की परियोजना का काम दस पैकेजों में किया जा रहा है और क़रीब-क़रीब 50 प्रतिशत काम पूरा हो चुका है। अगले दो वर्षों में ऋषिकेश से कर्णप्रयाग की दूरी रेल मार्ग से आधी हो जाएगी। ट्रेन से ऋषिकेश से दो घंटे में कर्णप्रयाग और करीब साढ़े चार घंटे में बद्रीनाथ पहुँच सकेंगे। अभी यह दूरी तय करने में सड़क मार्ग से आठ घंटे का समय लगता है। दिल्ली से बद्रीनाथ धाम एक दिन में पहुँचा जा सकेगा। इस रेलमार्ग पर 100 किलोमीटर की गति से ट्रेनों का आवागमन हो सकेगा। चूँकि पहले से ही योगनगरी ऋषिकेश तक रेललाइन है इसलिए कर्णप्रयाग तक देश के विभिन्न शहरों से ट्रेन और मालगाड़ियां पहुँच जाएगी।
अधिकारियों ने बताया कि इस परियोजना में 17 सुरंगों, 13 सहायक सुरंगों, पांच महत्वपूर्ण पुल, 13 प्रमुख पुल एवं 34 छोटे पुल बनाए जा रहे हैं। उन्होंने कहा कि सबसे बड़ी सुरंग की लंबाई 14.58 किलोमीटर है। इस परियोजना में रेलवे स्टेशनों की संख्या 12 होगी। 17 प्रमुख पुलों पर काम चल रहा है, जिनमें से 2 पूरा होने के करीब हैं।
उन्होंने कहा कि 213 किलोमीटर के कुल क्षेत्र में से 83 किलोमीटर का सुरंग मार्ग बनाने का कार्य पूरा हो गया है। टी-2 और टी-12 की आठ ड्राइव में से, चार ड्राइव का ब्रेक-थ्रू पूरा हो गया है। देव प्रयाग में सुरंग 8-पी 1 में टीबीएम-1 (शक्ति ) सुरंग खुदाई के लिए परिचालन में है। 34 छोटे पुलों में से 15 का कार्य पूरा हो चुका है। गौचर और कालेश्वसर में अलकनंदा नदी पर दो सड़क पुलों का निर्माण पूरा हो गया है।
अधिकारियों के अनुसार यह लाइन ऋषिकेश और कर्णप्रयाग के बीच एक सुगम संपर्क के साथ औद्योगिक विकास का अवसर प्रदान करेगा और क्षेत्र में कुटीर उद्योगों को बढ़ावा देते हुए राज्यव की अर्थव्यिवस्था , यात्रा और पर्यटन पहलुओं को बेहतर बनाएगा। यह रेल लाइन देहरादून, टिहरी गढ़वाल, पौड़ी गढ़वाल, रूद्रप्रयाग और चमोली के पांचों जिलों के प्रमुख नगरों जैसे देव प्रयाग, श्रीनगर, रुद्रप्रयाग, गौचर और कर्णप्रयाग जैसे महत्वोपूर्ण शहरों को जोड़ेगी। बद्रीनाथ, केदारनाथ, जोशीमठ, हेमकुंड साहिब, औली और फूलों की घाटी के लिए पहुंच आसान हो जाएगा। इस लाइन पर यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक और मालगाड़ियों की अधिकतम गति 65 किलोमीटर प्रति घंटा तक रहेगी। मौजूदा वीरभद्र स्टे शन और योग नगरी स्टेतशन के बीच 5.7 किलोमीटर का पहला ब्लॉपक सेक्शेन मार्च, 2020 में शुरू हो गया है। योगनगरी ऋषिकेश स्टेाशन पर ट्रेन अनुरक्षण सुविधाएं प्रदान की जाएंगी।
